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近日，长深高速承唐界至唐曹高速段改扩建工程主体设计施工总承包项目发布中标候选人公示。作为冀北南北交通大动脉的核心升级工程，项目全线沿既有高速扩容改造，采用全流程设计施工一体化发包，吸引了央企与地方龙头企业组队竞标，是今年河北交通基建领域的标杆性项目。

一、全线四段差异化升级，互通路网同步焕新

项目起于长深高速承唐界，顺接承德段，途经遵化市、丰润区、高新区、路北区、丰南区，终至莲花泊枢纽互通与唐曹高速衔接，线路全长 95.493 公里。全线将改扩建 12 座互通式立交，同时复用既有南湖枢纽型互通，全面完善区域路网转换效率。

结合沿线地形条件、交通流量与城市布局，项目采用分段式精准扩容标准，不同路段车道规模、设计时速差异化设置：

1. 承唐界至侯家寨互通段（2.848 公里）：保留双向六车道配置，设计时速 80km/h，路基宽度 32 米；
2. 侯家寨互通至遵化南互通段（19.998 公里）：按双向六车道实施改扩建，设计时速 100km/h，路基宽度维持 32 米；
3. 遵化南互通至京哈高速段（40.504 公里）：双向六车道改扩建，设计时速 100km/h，路基宽度拓宽至 33.5 米；
4. 京哈高速至莲花泊枢纽段（32.143 公里）：升级为双向八车道，设计时速 120km/h，路基宽度 42 米，是全线通行能力提升的核心区段。

桥梁工程采用分级荷载原则：新建桥梁、拼宽桥梁执行公路 - I 级荷载标准，既有保留桥梁维持原设计荷载等级，在保障安全的前提下合理控制改造成本。项目总工期 36 个月，计划 2026 年 9 月正式开工，缺陷责任期 24 个月，覆盖建设全周期与质保阶段。

二、全链条 EPC 模式：适配改扩建工程的核心痛点

本次招标采用设计施工总承包（EPC）一体化模式（涉铁工程除外），承包范围覆盖项目全生命周期：包含全线详勘、定测、施工图设计，以及路基、路面、桥涵、隧道、交叉工程、交安设施、机电、房建、绿化环保等全专业的施工筹备、现场实施与缺陷责任期维保工作。

对于既有高速改扩建项目，EPC 模式的适配性远高于传统模式：设计与施工深度协同，可针对性破解 “边通车、边施工” 的交通导改难题，优化新旧路基、桥梁的衔接方案，有效压缩建设周期，避免设计与施工脱节引发的工期延误与成本超支风险。

三、竞标格局：央企 + 地方混合编队，7 家联合体领跑

本次项目三大竞标阵营报价高度集中，区间为 45.18 亿 - 45.58 亿元，最高价差仅约 4047 万元，市场竞争十分充分。

其中第一中标候选人阵容配置极具行业代表性，由中交建筑集团有限公司牵头，联合二十二冶路桥建设河北有限公司、河北光太路桥工程集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中国建筑第八工程局有限公司、河北交投智能科技股份有限公司、河北省交通规划设计研究院有限公司共 7 家单位组成联合体，投标报价 455841.68 万元。

这套 “央企施工主力 + 地方属地企业 + 专业设计院 + 智慧交通配套” 的组合，是省属大型高速改扩建项目的典型务实方案：

• 三大央企工程局（中交建筑、中铁十六局、中建八局）提供核心施工技术与履约保障，具备丰富的大型改扩建项目经验；
• 河北本土施工企业负责属地协调与现场配合，大幅降低项目落地的沟通成本；
• 省级交通设计院与智能科技公司分别承接勘察设计、机电智慧系统，实现全专业链条覆盖。

第二中标候选人为内蒙古路桥集团有限责任公司牵头的联合体，报价 454645.97 万元；第三名为中铁十五局集团有限公司牵头的联合体，报价 451794.66 万元。

四、项目意义：打通冀北动脉，建设节奏全面提速

长深高速是串联东北与华北的国家级南北交通干线，承唐界至唐曹段串联承德、唐山两市，衔接京哈高速、唐曹高速，是冀北地区重要的交通枢纽通道。既有路段服役多年，随着交通量持续增长，通行服务能力已趋近饱和，改扩建升级的现实需求十分迫切。

本次 95 公里全线整体 EPC 发包，36 个月工期对于大体量改扩建项目处于合理区间。待正式定标后，项目将快速转入详勘、施工图深化阶段，主体施工也将按计划于 9 月启动。

合规提示：多主体联合体项目需通过内部协议明确各方权责划分、设计施工界面与质量责任归属，厘清风险分担机制，才能充分发挥一体化协同优势，保障项目按期、合规、高质量交付。

来源：工程智库