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最近，国家发展改革委批复了新建黔江至吉首铁路可行性研究报告。线路正线全长222公里，总投资433.6亿元，设计时速350公里，计划总工期5年。

对现在的工程行业来说，400多亿元的铁路项目正式获批，多少还是值得单独看一下。

黔吉铁路位于渝东南和湘西地区，从黔江站引出，经过酉阳和秀山，再进入湖南的花垣与保靖，最后接入吉首东站。

线路西边连着重庆至黔江铁路，东边接张吉怀高铁，后面还要衔接规划中的忠县至黔江铁路和吉首至益阳铁路。

这条线不是只解决沿线几个地方的出行问题。往西接入成渝地区，往东可以继续去长沙，后面还要服务成渝地区与粤港澳大湾区之间的铁路联系。

以前重庆往湘西和长沙方向走，铁路通道多少有点绕，黔吉铁路补上以后，整个渝湘高铁通道才算接得更顺。

按照初步设计方案，项目新建线路全长220.327公里，其中重庆境内148.508公里，湖南境内71.819公里。

全线共设桥梁86座，隧道63座，桥隧比达到94.98%。这些数据放在一起，基本已经能看出这个项目后面的施工难度。

222公里线路，接近95%都在桥梁和隧道上，普通路基已经没有多少。

毕竟渝东南和湘西都是山地，350公里高铁对线路坡度和转弯半径的要求又高，很多地方只能打隧道或者架桥。

63座隧道同时推进，弃渣和施工便道这些前期工作就不会少，后面的支护与衬砌更是长期工程。

五年工期看着还算充足，分到这么多桥隧工点以后，大概也没有想象中宽松。

铁路项目不是主体结构做完就结束了，站前土建完成以后，轨道和四电系统还得接着进场，最后还有联调联试。哪个环节慢一点，后面的时间都会跟着往后压。

全线一共设置5座车站。新建的3座车站分别在酉阳、秀山和花垣，黔江站继续利用，吉首东站进行改扩建。

其中酉阳西站和花垣站都是2台4线，秀山北站规模为2台6线。三个新站的站房面积加起来有2.2万平方米，单看站房不算特别大，放在当地已经是一批比较明确的房建工程量。

而且车站从来不只是一栋站房。进站道路和市政配套得跟上，施工期间还需要临时道路和施工驻地。

高铁站建起来以后，周边区域怎么调整，后面估计还会有新的规划。这些项目不一定都算在433.6亿元里面，却会随着铁路建设慢慢往下落地。

铁路主体的订单会更早一些。前期的勘察设计已经在推进，后面大头还是桥梁和隧道施工，再接上轨道机电，最后才到站房工程。

大型铁路施工企业会拿走主要标段，专业分包和材料设备供应也会跟着进来。地方企业直接做主线工程不容易，施工便道和临建这些配套，多少还是有参与空间。

现在房建项目整体在缩，不少施工企业都在找新的项目来源。

黔吉铁路这种项目的意义，不是一个项目能把整个工程市场拉起来，而是高铁和水利这些重大基建还在继续往下批。

项目越来越集中，专业门槛也越来越高，普通房建资质很难直接平移过去。

有铁路业绩的企业，后面参与标段竞争会更有优势。桥梁和隧道经验比较足的项目经理与技术人员，接下来五年基本也会跟着忙起来。

没有高铁经验的人想转到这条线上，估计还要重新适应铁路项目的管理体系，毕竟现场做法和验收要求都不太一样。

可研报告获批以后，离正式开工已经近了不少，不过433.6亿元不会马上全部释放。初步设计和施工图还要继续推进，征地等前期工作也得往下走。

订单什么时候出来，要看后面的招标安排，这个过程还需要一点时间。

而工程盘子已经摆在这里。222公里高铁，86座桥梁和63座隧道，再加上3座新站与既有车站改造，五年建设期里的工程量基本不会少。

房建的老项目在收，铁路这些专业基建还在往前推，后面的工程市场大概就是这样，一边缩，一边重新换方向。

来源：建筑管家